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人手不夠 不讓休特休假 該怎麼辦【蘋果日報】

台鐵駕駛退休潮創高峰，讓台鐵面臨沒司機開車窘況，

有台鐵駕駛投訴，台鐵駕駛人力不足加上退休潮，

年底快到了，特休假常不准假，恐怕請不完，還得裝病請扣薪病假才能休息，簡直是壓榨員工。

台鐵則表示，因人力吃緊，排假會以有急迫性的優先准假，也會盡量替員工安排，

若特休假沒休完，也可以換薪水，員工權益不會受損，

台鐵也已調度主管支援一線開車，並已檢討效益差的貨車併班和減班因應。

有台鐵駕駛投訴，透過正常管道請特休假，台鐵時常不准假，都快到年底了，擔心特休假休不完，

明明是合理請特休，卻不准假，員工只好沒病裝病請病假，不滿台鐵因人力不足、壓榨員工。

台鐵回應，多數員工是民國70年左右進來的，集中在這幾年退休，加上政府退休金制度將改變，

這2年共有170多人申請退休，創下新高峰，新進人員的訓練時間需要近2年，

來不及跟上退休潮的速度，人力的確比較吃緊，

目前培訓中的新進駕駛100多人中約有一半要年底才能上線，

員工申請特休都會盡力安排和調度，若沒休完也可換薪水。

台鐵表示，短期內將檢討貨物列車併班或減班因應外，

第二線的主管也將支援第一線的人力，幫忙開車，台鐵以往向行政院爭取289名員額，

行政院今年僅核准43名，這43人也要明年底才能上線，

因此台鐵仍將持續向行政院持續爭取246名駕駛人力。（李姿慧／台北報導）

劉嘉宏律師：

關於「特休假」的規定，除了《勞動基準法》第38條外，

更重要的規定則在《勞動基準法施行細則》第24條，其條文為：

「本法第三十八條之特別休假，依左列規定：

(第1款)計算特別休假之工作年資，應依第五條之規定。

(第2款)特別休假日期應由勞雇雙方協商排定之。

(第3款)特別休假因年度終結或終止契約而未休者，其應休未休之日數，雇主應發給工資。」

其中最重要的莫過於第3款，應休而未休的日數，雇主應發給工資。

看到這規定後，相信有勞工會選擇放棄特休假，用以換取工資！

但是，勞委會(勞動部前身)曾在民國79年發布一函釋，

函釋的大意是，區分「未行使特休假的原因是因『雇主』所致，

或因『勞工』所致」而有所不同。

79年9月15日(79)台勞動二字第21827號函內容為：

「來函所詢勞工未於年度終結時休完特別休假，

如係因事業單位生產之需要，致使勞工無法休完特別休假時，

則屬可歸責於雇主之原因，雇主應發給未休日數之工資。

至於特別休假未休完之日數，如係勞工個人之原因而自行未休時，

則雇主可不發給未休日數之工資。」

這個函釋明確表示：

若勞工未行使特休假是可歸責於雇主之原因(例：雇主無理由拒絕勞工放特休假)，

或雇主因事業需要不讓勞工行使特休假；

或終止契約之事由是可歸責於雇主等因素等。

此時，勞工於年度終結或終止契約時未休完之特休假，雇主均應發給工資。

因此，回到本則新聞，

如果因為人手不足，無法讓勞工放特休假，

這就屬於可歸責於雇主因素所致，勞工有權向雇主請求工資。